“全铝车身”有哪些优缺点?为什么会被各大车企弃用?

“全铝车身”这项技术在以前被各大车企所吹捧,但是近几年却很少被提及,这其中既有制造成本的原因,也有车身安全的考虑

“全铝车身”有哪些优缺点?为什么会被各大车企弃用?

钢体车身

普通的钢体车身所用的钢材分为很多种,比如说普通钢、强化钢、热成型钢

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其中热成型钢可以承受1300-1600 MPa的强度,是普通钢的3-4倍,但是制造难度大,成本比较高,所以一般都是用在A柱、B柱这些车身框架的核心部位

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而车门、引擎盖、后备箱这些地方,都是用的普通钢材。钢体车身最大的缺点就是重量太大,为了实现汽车轻量化,提升动力降低油耗,就有了全铝车身

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全铝车身的误解

很多人对于全铝车身存在2个误解,铝制车身所用的材料并不是铝,而是铝合金。另外根本就不存在“全铝车身”,只是车身所用的铝合金占比超过了钢的用量

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铝合金的强度能达到600Mpa,介于优质钢材和热成型钢之间,能量吸收性能更高,是车身变形区的理想材料,可以增加车身的被动安全性,最大的好处当然还是重量更轻,降低汽车的油耗

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但是除了更轻之外,铝合金车身在各个方面都要弱于钢体车身

焊接难度较大

首先就是铝合金车身的制造难度问题。对铝合金进行焊接的难度要远远高于钢材,不能用常规的焊接方法,一般都是铆接

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为了避开焊接问题,路虎甚至想出了自冲铆接技术,通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入板材,利用这种拼接的方式完成车身制造

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所以说,铝合金车身的制作工艺更加复杂,难度系数也更高,相应的成本也会增高

维修费用高

其次就是铝合金车身一旦发生碰撞,铝合金发生形变,由于加工工艺的特殊性,维修成本要比普通材料更高,普通的4S店只能进行小面积修复,一旦受损严重,全铝车身可能就要直接报废

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比如说蔚来ES8白车身的铝合金含量为96.4%,采用7种板材连接技术,也让ES8的维修价格高的离谱

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网上有人晒出的维修单,前副车架的维修费用超过了1万,仅仅拆装费就要4600

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很多车企放弃全铝车身

铝合金车身成本高、维修经济性差的原因,让很多车企开始慢慢降低铝合金的占比,比如奥迪A8放弃了全铝车身,只在一些不容易受力的位置采用铝合金

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凯迪拉克采用钢和铝的混合车身,和奥迪的思路一样,核心受力部位用强度更大的钢,非受力部分采用铝合金

“全铝车身”有哪些优缺点?为什么会被各大车企弃用?

目前的家用车已经基本放弃了全铝车身的想法,除了悬架、轮毂、防撞梁这些部位采用铝合金,其它部位基本都是成本低、便于维修的钢材,即便是很贵的豪华车,也都在减少铝合金的使用占比

“全铝车身”有哪些优缺点?为什么会被各大车企弃用?

小结

全铝车身的唯一目的就是轻量化设计,如果不是重量更轻,相信不会有哪个厂家愿意使用,未来如果出现低成本、轻量化、高强度的新材料,铝合金应该会第一个被抛弃

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